До краја 2020. године из четири компаније Железница треба да оде укупно 7.000 радника
Чак 2500 радника ће крајем децембра остати без посла у три предузећа некада јединствених Железница, пише „Блиц.“.
Њима је понуђена отпремнина од 240 евра по години стажа, а најгоре ће проћи радници Инфраструктуре јер ће се чак 1.631 њих наћи на улици.
У другом таласу масовних отпуштања без посла ће остати и 503 радника из Србија карга, као и 370 оних који су запослени у Србија возу.
Железнице су за годину дана отпустиле рекордних 5500 радника, а до краја 2020. године из четири компаније Железница треба да оде укупно 7.000 радника. Другим речима, још 1.500 радних места биће угашено у наредне две године.
Мали број њих је отишао добровољно, док је велики број радника проглашен за технолошки вишак.
Извор „Блица“ из Железница тврди да је управо то изазвало велики талас незадовољства, посебно у Инфраструктури, која и ове године мора да отпусти највећи број радника.
– У Србија каргу и Србија возу половина се пријавила да добровољно оде, међутим, у Инфраструктури то није случај. Оно што је посебно погодило ове људе је то што су се на „списку за одстрел” нашли људи који су непосредни извршиоци, њих 1.200, а само 400 из администрације. Систематизација је прављена тако што се по сваку цену јурио број, који су дефинисали Светска банка и ММФ, а занемарено је како ће ова сеча кадра да се одрази на функционисање предузежа. Посебна је прича што су се спискови правили по неким чудним критеријумима, па имамо и случајеве да су врло квалитетни радници проглашени вишком, док су неки нерадници задржали своја места. Шушка се да су у задржавању радних места прсте умешале партијске књижице, односно да су неки чланови владајућих странака имали приоритет за останак на послу – објашњава саговорник овог листа.
Списак отпуштених се финализује данас.
-Највише добровољаца је било у „Србија каргу“, где се више од половине пријавило за одлазак. Најмање их је било у Инфраструктури јер се тамо пријавило, колико ми се чини, око 500 добровољаца, а све остало је технолошки вишак. Радници, али и синдикати, револтирани су јер се мере штедње очигледно спроводе само преко леђа радника, односно отпуштањем, а постоје и сумње да се све то ради како би се неке компаније продале, што се пре свега односи на Инфраструктуру – каже извор „Блица“.
У Синдикату железничара Србије су такође јако незадовољни:
-Kрајњи циљ је да се Инфраструктуре железнице, које су надлежне за одржавање пруга, кадровски у потпуности ослабе како би након тога то предузеће било приватизовано, односно продато Русима. Службе Инфраструктуре су жила куцавица железница и отпуштање толиког броја запослених је потпуно неприхватљиво и штетно и озбиљно би угрозило одвијање железничког саобраћаја, али и безбедност. За сваку ситуацију која се догоди на прузи, када се радници отпусте, одговорност ће сносити Инфраструктура, јер ће тамо где је потребно да ради пет људи због безбедности, ставити једног.
Из Инфраструктуре и Србија воза се нису оглашавали, али је в.д директора Србије карго Душан Гарибовић потврдио ове информације:
-Нас ће напустити 503 радника, и то углавном оних који су се добровољно пријавили. Ипак, Kарго не отпушта само, већ и прима раднике. Ове године запослено је 86 машиновођа, а на обуци је још 100, који би након полагања стручног испита, у другој половини 2018. требало да заснују радни однос. И наредне године још 70 младих људи биће на обуци, а они ће бити примљени 2019. Ми смо у поступку оптимизације радних места поштовали ставове државе, али смо гледали да испоштујемо и захтеве синдиката – каже Гарибовић.
Блиц